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为备战当下迅猛发展的新能源产业，锂电领域的各位大佬如宁德时代、中航锂电、国轩、亿纬、蜂巢能源等加紧储存“粮草”，资金实力成为竞争的关键把手，比亚迪也不例外。

今日，比亚迪发布公告称，公司发行5000万股H股，每股配售股份的配售价276.0港元。

公告称，如果所发行股份全部配售，预计所筹金额约138亿港元，净融资137.44亿港元。这是公司继1月融资299.25亿港元后，再一次巨额融资。

显然，两次巨额融资意在加快布局整车和电池业务。比亚迪表示，电动化及智能化是汽车行业未来发展方向，公司将通过技术革新实现新能源汽车对燃油汽车的加速替代，并通过汽车智能化领域的软硬件布局，实现传统汽车向智能汽车的飞跃。

凭借动力电池领域的研发积累、工艺优势及开创性的刀片电池技术，公司将持续加大动力电池的产能布局，推动中国动力电池向全球汽车厂商的输出。

再落地两大基地，产能规划超200GWh

在动力电池装机量榜单上，比亚迪依旧坐稳国内的第二把交椅，在国际市场上所占份额逐步攀升。

数据显示，今年1-9月，比亚迪全球动力电池装机量累计达到15.4GWh，市场占有率7.8%，同比增长了123.2%；其中9月装机量为2.9GWh，同比增长了81.3%，环比增长了16%。

虽然装机量大幅上升，但是电池产能匹配不上销量的情况依旧存在。近期，比亚迪对整车产能不足的原因解释道，主要受物料和IC的供应能力影响。据了解，动力电池供应不足就一定程度制约着其整车量产。

为此，自去年第四季度开始，比亚迪就加速推动刀片电池产能迅速爬坡，如去年10月，长沙宁乡百亿项目首条生产线投产。

今年以来，比亚迪再度于济南、长春落地生产基地。其中，长春项目投资百亿，由长春市政府、中国一汽集团、比亚迪共同签署。有分析指出，比亚迪在长春百亿投建动力电池基地，或为配套一汽新能源车型；济南基地项目产能约为30GWh，分两期建设，其中一期产能为15GWh。

目前，比亚迪已在全国10余座城市建立了15大生产基地，此外还与长安汽车合资建立了10GWh产能，比亚迪合计规划产能超过200GWh。

与此同时，磷酸铁锂电池全面回归更让刀片电池备受关注，国际车企采购订单的相关消息也屡见不鲜。

7月份，有消息称，苹果公司正与中国电池供应商宁德时代及比亚迪就电动车项目的电池供应进行初步洽谈。之后有行业人士人士，苹果要求必须在美建厂，合作事项不了了之。

8月，多家媒体报道，比亚迪将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

其后，又有消息表示，特斯拉或已经与比亚迪敲定了一份10GWh的电池采购协议，上述产量足够每年装备20万块5kWh的电池。具体情况，比亚迪至今未予置评。

实际上，此前网传弗迪电池还获得了福特、大众、丰田、PSA、戴姆勒、现代汽车、东风本田、长安汽车、北汽坤宝等多家车企旗下车型的定点。

对此，有业内人士表示，有车企接触是肯定的，但是刀片电池的产能能否同时满足自身和其他车企的需求还需要时间。

在近期的三季度报上，比亚迪表示，预计2022年将达成150万辆的销售目标，以此计算，其对应的动力电池需求量为67GWh-75GWh，随着后续产能投建，刀片电池外供进程将加速启动。

入局两轮换电领域

除了汽车动力电池领域，两轮车市场正成为动力电池企业关注的焦点。

去年伊始，新国标与换购潮共振，各家推出多种锂电车型，锂电化趋势日益明显，加上外卖、快递等线下配送迅猛发展，又催生出巨量的换电电池需求。

作为国内锂电龙头企业，比亚迪去年开始试水两轮车板块。2020年10月29日，比亚迪旗下弗迪电池在深圳举办了滴滴青桔电池首批下线仪式。

今年以来，比亚迪则从电单车领域进一步延伸布局至换电板块。7月23日，中国铁塔在京召开铁塔换电用户突破50万暨铁塔能源业务推介会上，铁塔能源与比亚迪弗迪电池等合作伙伴签署协议。

9月初，比亚迪先后联手智租换电、51换电两家换电运营平台，在技术研发、供应链打造、产业生态构建等方面开展合作。

10月23日，第一批比亚迪锂电池在比亚迪总部顺利交付，据悉，这是比亚迪首次为换电行业研发的性能卓越的磷酸铁锂电池。

从行业发展的角度来看，比亚迪加快入局两轮换电领域也在意料之中。

目前，除了比亚迪，国内主要动力电池企业如宁德时代、国轩高科、孚能科技、力神电池、远东电池等均已涉足两轮车板块，其中宁德时代更是凭借与哈啰、雅迪等品牌合作，已在换电赛道上先行一步。

因此，在市场发展前景确定下，作为动力电池头部品牌，比亚迪布局两轮换电业务也就显得格外重要。

此前，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙就表示，两轮车电池项目是弗迪一个重要产品线，未来将会以数十倍的增速增长，并将会在青海大量投放“两轮车”电池产线。

根据弗迪电池的规划，预计到2025年，其电动轻型车电池产能将会实现60GWh到80GWh的增长。

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